視頻拍攝與制作  王曉娜 攝

　　市民騎行不走非機動車道，與機動車混行。  王曉娜 攝

　　在長青路與至善街十字路口，個別市民騎著“小電驢”闖紅燈。王曉娜 攝

　　有人不戴頭盔騎電動自行車，也有人騎著車邊逆行邊打電話。 王曉娜 攝

　　電動自行車和機動車混行  王曉娜 攝

　　市民騎共享電單車不戴頭盔  王曉娜 攝

　　身旁的非機動車道形同虛設，市民直接在機動車道騎行。  王曉娜 攝

　　“騎上小電驢，遇到堵車可以繞行……”在很多人眼中，不管是上班通勤、接送孩子還是出門買菜，任何汽車都比不上一輛“小電驢”。俗稱“小電驢”的電動自行車，憑借輕便靈活的特點，成為眾多市民的出行首選。據央視網2025年11月9日消息，目前，我國電動自行車的社會保有量3.8億輛，也就是平均每4個人就擁有一輛。

　　然而，闖紅燈、搶機動車道、不戴頭盔等現象屢禁不止，潛藏著交通安全隱患。11月10日至11日，記者實地探訪主城區多條道路，記錄下這些“任性”行為。

　　“任性”闖紅燈

　　11月10日14時20分，記者來到長青路與至善街交叉口，當時路口交通信號燈是紅燈，非機動車等候區域內大概有20多輛“小電驢”。記者觀察發現，大約20秒后，路口沒有車輛過往，趁此空隙，一位市民騎上他的“小電驢”，闖了紅燈向解放橋方向騎去。見狀，其他市民也緊隨其后，闖紅燈騎行。最后，路口只剩下兩位市民在規矩等著，信號燈變綠燈后他們才騎行離開。

　　這樣“任性”的闖紅燈現象，絕非個例。

　　15時左右，記者在橋東區解放橋與濱河北路交叉口看到，有市民騎著“小電驢”從解放橋由西向東逆行而來，在路口稍作停留后，便闖紅燈穿過馬路。同樣的，在新華街與明德南路交叉口，不僅有人闖紅燈騎行，還有人不戴頭盔逆行。

　　記者連續兩日不同時段，沿著建國路一路觀察發現，在建國路與德勝南街十字路口、建國路與八一大街交叉口、東興街與林園路十字路口、建國路與五一大街十字路口，不時會出現個別騎行人，趁著路口無機動車形式空當，選擇闖紅燈，搶行通過路口。更有人騎著共享單車載人闖紅燈。

　　在機動車道騎行

　　除了闖紅燈，“小電驢”與機動車搶道的現象也是常見。

　　在至善街上，盡管該路段用護欄分出了非機動車道，記者注意到，仍有許多市民在機動車道上騎“小電驢”。記者在此路段停留了15分鐘，粗略計算了從解放橋由東向西騎行而來的“小電驢”約100輛，而主動進入非機動車道騎行的車輛不足三成。

　　談及原因，一些受訪市民表示，主觀因素還是騎行人的安全意識淡薄；但也有客觀因素，非機動車道被占，他們無法在非機動車道上順暢騎行，因而選擇在機動車道上騎行。“前面就是公交站牌，有時候靠站停靠的公交車有兩三輛，還有一些私家車在路邊停車，剛好堵在非機動車道這個護欄口，我們發現過不去了，就不進入非機動車道路里騎了。”在至善街，一位市民向記者吐露了她的無奈，同時建議相關部門治理下該路段車輛占用非機動車道的行為。

　　11日上午8時左右，記者在勝利中路與工人村北橫街交叉口發現，勝利中路由北向南前往七里山北街的機動車，通過交叉口后，需要在最右側車道待轉，機動車與非機動車共用一條車道。

　　“這段路改了以后，非機動車道成了汽車去往七里山北街的左轉道。我們只能車流中騎行，無路可選。”市民王女士住在附近，這段路是她每天回家必經之道，她呼吁市民提高安全意識。

　　頭盔幾成道具

　　據悉，今年10月份至今，為規范道路交通秩序，提高電動自行車守法通行率，我市多維度整治電動自行車交通違法，各交管大隊在城區主要路口、商業街區、學校、醫院周邊等電動自行車流量較大的區域設置固定執勤點，常態化開展電動自行車交通違法專項整治行動。

　　走訪中，記者發現大多數市民的安全意識提高，騎行時自覺佩戴頭盔，但也有個別市民存在僥幸心理。

　　10日早晨7時55分，記者在五一大街看到，一位市民騎行快到五一大街與建國路十字路口時，突然停下從車筐內取出頭盔戴上。走近才發現，路口有交警在檢查頭盔佩戴情況。9時左右，在解放路上，記者看到一位市民騎著共享單車，未佩戴頭盔，向解放橋方向騎去，他的車上還載著一名兒童。

　　連日來，記者隨機選擇路線，先后在東安大街、明德南路上，濱河北路、西壩崗路觀察發現，個別市民騎行時將頭盔掛在車把上或是放在車框內，和交警玩起“躲貓貓”，發現路口檢查就戴，不查就不戴。

　　“不管什么原因，騎行速度慢一點、頭盔戴好，非機動車應當在非機動車道內行駛，沒有非機動車道的路上，靠車道的右側行駛。”市民鄭女士說，每年都能在媒體上看到因為騎小電驢違規行駛引發的交通事故案例，希望市民安全騎行，不要心存僥幸。（王曉娜）